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理想汽车CEO李想近日通过社交媒体宣布，全新一代理想L9正式进入预热阶段。他在长文中强调，这款新车不仅是传统意义上的高端智能汽车，更是具身智能机器人领域的开创性产品，标志着理想汽车十年技术沉淀的集中爆发。

针对外界关于其"All in AI是否弱化汽车业务"的质疑，李想明确回应称，70%的精力仍聚焦于汽车本体研发。他指出："具身智能必须依托优质载体才能实现价值转化，我们正通过软硬件深度融合，推动汽车从被动工具向主动伙伴进化。"

据介绍，全新理想L9将搭载完整的技术栈体系，通过"眼睛-感知系统"、"大脑-智能中枢"、"心脏-动力总成"、"神经-电子架构"、"手脚-执行机构"的协同运作，实现用户识别、需求理解与主动服务三大核心功能。李想特别提到，该车型将彻底改变"冰箱彩电大沙发"的功能堆砌模式，转而构建真正的移动生活空间。

回溯理想汽车的技术演进路线，2018年理想ONE的发布标志着车辆感知能力的初步觉醒，其搭载的麦克风阵列、毫米波雷达与摄像头系统，实现了环境交互的基础功能。2021年自研感知系统的量产上车，则开启了智能驾驶的自主化进程。同年启动的操作系统研发项目，为后续生态构建奠定基础。

技术突破在2022年迎来关键节点：6月发布的理想L9首次搭载中央域控制器XCU，通过电子电气架构革新重构车辆功能；11月启动的自研芯片项目，则瞄准算力自主可控的核心目标。2023年成为AI技术爆发年，3月立项的大模型研发项目，在年底通过OTA 5.0系统将MindGPT上车，实现自然语言交互的质的飞跃。

进入2024年，技术落地进程加速。4月发布的理想L6搭载星环OS操作系统，构建起智能座舱的底层生态；10月交付的国内首个端到端AD大模型，使高阶智驾能力覆盖全国道路。2025年呈现开源与量产双线推进态势：3月星环OS系统开源计划启动，8月随理想i8量产的VLA司机大模型，则将视觉-语言-行动的多模态交互推向新高度。

李想透露，理想汽车自创立之初就确立了"机器人化"的终极目标。相较于行业普遍认知的"更智能的交通工具"，理想选择了一条更具挑战性的技术路径——通过持续十年的研发投入，在汽车机械属性与AI智能属性之间寻找最佳平衡点，最终实现交通工具向智能伙伴的形态跃迁。